Wasserstoff Verbrenner

Ein neuer Verbrennungsmotor von Toyota könnte den Siegeszug der Elektroautos verzögern, denn er verursacht keine Emissionen. Doch es gibt einen Haken.

Autor: Don Dahlmann, für MCB aufbereitet von Helmut Faforke

Chance oder Flop?

Danach haben sich die Fans der Verbrennungsmotoren gesehnt: Ein Auto, das leicht zu betanken ist, eine Reichweite wie ein Verbrenner hat, dafür aber kaum Emissionen ausstößt. Toyota, einer der weltweit führenden Automobilhersteller, hat kürzlich einen neuen Verbrennungsmotor vorgestellt, der Wasserstoff als Kraftstoffquelle nutzt. Diese innovative Technologie hat das Potenzial, die Autos der Zukunft grundlegend zu verändern und bietet eine Reihe von Vorteilen gegenüber herkömmlichen Benzinmotoren. Aber wie bei den E-Fuels gibt es auch hier ein Problem. 

Der neue Verbrennungsmotor von Toyota ist tatsächlich sauberer als herkömmliche Benzinmotoren. Während Benzinmotoren schädliche Schadstoffe wie Kohlenmonoxid und Stickoxide ausstoßen, entstehen bei der Wasserstoffverbrennung lediglich Wasserdampf und Wärme. Das bedeutet, dass Autos, die mit dieser Technologie ausgestattet sind, emissionsfrei sind – und damit deutlich umweltfreundlicher sind als herkömmliche Autos. 

Der neue Motor schlägt alle Benziner 

Die neue Technologie ist zudem sehr effizient und liefert eine hohe Leistung bei geringem Kraftstoffverbrauch. Der Wasserstoffverbrennungsprozess in diesem Motor wandelt bis zu 45 Prozent der Energie des Wasserstoffs in mechanische Energie um, so Toyota, um das Fahrzeug anzutreiben. Dies ist viel höher als der Wirkungsgrad herkömmlicher Benzinmotoren, die typischerweise nur etwa 30 Prozent der Energie im Benzin in mechanische Energie umwandeln. 

Im Gegensatz zu batterie-elektrischen Fahrzeugen, die lange Ladezeiten erfordern und eine begrenzte Reichweite haben, können mit dieser Technologie ausgestattete Fahrzeuge schnell und in wenigen Minuten betankt werden. Und dabei eine Reichweite haben, die mit herkömmlichen benzinbetriebenen Autos vergleichbar ist. Dadurch eignen sie sich für ein breites Anwendungsspektrum, darunter Fernreisen und Schwerlastanwendungen wie den gewerblichen Lkw-Transport. 

Das klingt alles sehr gut – aber natürlich hat die Sache einen Haken: Damit Autos mit einem solchen Motor wirklich sauber unterwegs sind, müssen sie Wasserstoff tanken, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wurde. Doch bisher stammen rund 97 Prozent des in der EU produzierten Wasserstoffs aus Kohle oder Gas. Dabei werden enorm hohe Mengen an CO2 freigesetzt. Es fehlt an Produktionsstätten für grünen Wasserstoff. 

Es fehlt noch ein wichtiger Teil 

Der wenige grüne Wasserstoff wird zudem an anderer Stelle benötigt. Die Schwerindustrie, wie die Stahl-, Zement- oder die chemische Industrie, verursachen allein rund 30 Prozent aller CO2-Emissionen. Die benötigen grünen Wasserstoff also als Erste, um die nötigen Klimaziele erreichen zu können. 

Ein weiteres Problem stellt die Infrastruktur dar. Auch wenn es grünen Wasserstoff im Überfluss geben würde, die passende Infrastruktur ist nicht vorhanden. Die EU hat schon genügend Probleme eine relativ einfache E-Ladeinfrastruktur zu schaffen. Die für Wasserstoff ist erheblich komplizierter und auch sehr viel teurer. Man wird kaum zwei unterschiedliche Infrastrukturen parallel aufbauen wollen. 

Im Schwerlastverkehr wird der Antrieb auf Interesse stoßen, da der Motor weniger Wartung als eine Brennstoffzelle benötigt, aber die gleiche Reichweite ermöglicht. Brennstoffzellen lassen sich zudem nicht in allen Klimazonen einsetzen, da sie schwer zu kühlen sind. Hier wird der Wasserstoffverbrennungsmotor mit Sicherheit eine große Rolle spielen. 

Der neue Verbrennungsmotor von Toyota hat das Potenzial, die Autos der Zukunft grundlegend zu verändern. Diese Technologie ist sauberer, effizienter, vielseitiger und kostengünstiger als herkömmliche Benzinmotoren und stellt damit eine attraktive Option dar. Neben der Tank-Infrastruktur gibt es allerdings noch eine weitere entscheidende Frage: Ob die Autoindustrie, nachdem sie alle Weichen auf den Elektromotor gestellt hat, noch gewillt ist, eine weitere Antriebsart ins Portfolio aufzunehmen. 


Don Dahlmann ist seit über 25 Jahren Journalist und seit über zehn Jahren in der Automobilbranche unterwegs.  

Quelle: 

https://www.businessinsider.de/gruenderszene/automotive-mobility/rettet-dieser-verbrennungsmotor-die-autoindustrie-okt23/?xing_share=news